暑運大潮中,當旅客在空調車中享受清涼和舒適時,絕對不會想到為他們提供便利的發(fā)電機車檢修員,卻要在背后付出很大艱辛。28日中午,36℃高溫的天氣對他們來說已經非常涼爽,因為他們工作的環(huán)境平均氣溫已經超過70℃。

　　三臺800℃的機器，將車廂變成大烤箱

　　28日上午11點,寧波開往濟南的T136次列車到站下客后,進入濟南車輛段客整場入庫檢修。剛剛忙活完上一趟列車發(fā)電車檢修的檢修員班組,再次全副武裝,進入T136次列車,開始新一輪的檢修工作。

　　中午12點,正是一天中最熱的時候,烈日在頭頂灼燒,感覺頭發(fā)要被烤焦一樣。整個客整場好似在一團巨大的火團旁炙烤著,院內樹上嘶鳴的蟬,也似乎在表達著對如此高溫的不滿與抗爭。

　　在T136列車外面,工作人員戴著草帽迎著烈日,正在對車體表面進行清洗。從車廂連接處進入T136次發(fā)電車車廂內,一股熱浪混雜著濃烈的柴油味撲面而來。此時,濟南乘務車間乘務二隊工長張永祥帶著幾位工友,正一身汗水夾雜著油污忙得熱火朝天。

　　發(fā)電車內有三臺增壓器,是檢修的重點。張永祥說,列車剛一入庫他們就需要上車檢修,“機車剛停下來時,每臺增壓器的表面溫度可達800℃,散發(fā)出一股股的熱浪。”邊說著,張永祥臉上的汗水已經形成“水簾”不停地滴到地上。

　　發(fā)電車檢修員分為地面和車上兩類,車上的檢修員隨車值乘,負責一路上列車發(fā)電車的保養(yǎng)和維修。張永祥和他的工友則屬于地面一類,每當列車入庫時,他們必須第一時間上車,冒著發(fā)電車內平均超過70℃的高溫,對發(fā)電車的柴油濾芯、機油濾芯和空氣濾芯等關鍵部位進行更換和檢修。

　　濟南車輛段濟南乘務車間共有12輛發(fā)電車,為開往廣州、南通、日照、東營等12列旅客列車上所有電氣設備供電。張永祥他們就是每天24小時為這12輛發(fā)電車中的6輛進行檢修。“我們每次檢修時間一般是早8點至次日凌晨4點。三班倒,上一休二。”

　　不過,就是在他們工作的這六七個小時中,高溫的折磨也非常難熬。汗水會不斷地被從體內蒸發(fā)出來,不一會兒的工夫就會渾身濕透,一天要換三四次衣服。“我們幾個人檢修完一輛發(fā)電車,脫下衣服能擰出一桶汗水來。”張永祥告訴記者。

　　每天得喝十多斤水，喝完后接著變成汗

　　在一臺增壓器旁邊,乘務一隊工長董虹和副工長趙民正在更換機油和柴油濾芯。“從列車入庫到全部檢修完畢,我們大約需要一個半小時。”趙民說,柴油機每運轉250小時,列車需要進行一次大的定期保養(yǎng)。以T136次列車為例,相當于濟南到寧波往返七趟就需要保養(yǎng)一次。

　　天如此燥熱,為啥還硬要對發(fā)電車進行保養(yǎng)檢修?董虹提了提緊貼在前胸和后背上濕透了的工裝,摘下帽子抹了一把汗摔到地下,對記者解釋:“因為發(fā)電車是空調車的心臟,是一個移動的發(fā)電站。它為全列車的每個車廂提供電源,保證列車上照明、燒水、廁所、空調、通風和電氣化廚房的正常運轉。”一旦發(fā)電車出現(xiàn)問題,會導致全列車停電,空調機組不能正常運轉,不透風的車廂加上滿載的旅客會讓車廂變成悶罐一般。

　　此時,趙民用手中的點溫計測了一下發(fā)電車車體的溫度,顯示為96.6℃!由于各臺機器強大的散熱功能,每臺機器的表面溫度達到了130℃以上。趙民他們需要戴著套袖和手套來進行操作檢修,以免燙傷。

　　已經有30多年發(fā)電車檢修經驗的張永祥說,每次檢修渾身上下內外全濕透,“從11點半到現(xiàn)在,我已經喝了四瓶水了。”據(jù)了解,發(fā)電車檢修員一天下來要喝掉六七升水,是平常人的五倍,喝完后水分接著變成汗排出去了。

　　12點半左右,車輛段工會給張永祥他們送來了西瓜,這已經成為他們的慣例。為做好發(fā)電車檢修員防暑降溫工作,工會還為他們常備了藿香正氣水和綠豆湯解暑。同時,發(fā)電車檢修員每半小時需強制間休一次進行補水。在車廂里,張永祥和工友們一邊大口啃著西瓜,一邊甩下臉上的汗水,用他們的話來說,走出發(fā)電車,36℃的室外就是他們的空調房!

　　對所有部位全部檢修一遍后,張永祥他們要進行起機試驗。瞬間,刺耳的轟鳴聲讓人難以忍受,發(fā)電車內部的噪音已經高達167分貝,震得人頭暈腦漲。

　　列車的發(fā)車時間是固定的,有的列車只能留給檢修員幾個小時的檢修時間,因此張永祥他們幾乎每天都是在爭分奪秒地忙碌著。在酷暑時節(jié),為了讓旅客能在旅途中享受清涼,這些檢修員還要繼續(xù)忍受我們難以想象的高溫。